Medidas de trânsito rodoviário de Sprague paralisadas

Sprague Road Alternativa 2: As soluções que estão sendo consideradas para a acalmia do tráfego envolvem rotatórias, reduções do raio do meio-fio e “estrangulamentos” ou fechamentos parciais de estradas.

A Sprague Road, que já foi uma rua residencial tranquila, é agora chamada de pista de corrida pelos residentes, com muitos motoristas usando Sprague como atalho para evitar sinais de parada e semáforos nas rotas principais. Embora muitos residentes tenham manifestado apoio aos sinais de stop em reuniões anteriores sobre medidas de controlo de tráfego, uma nova pesquisa dos Estúdios FHI e da aldeia de Scarsdale revela que a Sprague Road não preenche os critérios necessários para a implementação de sinais de stop. A FHI recomenda duas outras alternativas que são viáveis, mas impopulares entre os residentes que argumentam que mudanças drásticas causarão mais danos do que benefícios.

Na terça-feira, 1º de agosto, o Conselho de Curadores de Scarsdale Village realizou uma sessão de trabalho para explicar as novas propostas e ouvir as perspectivas dos moradores.

Depois de anos recebendo reclamações sobre o tráfego de passageiros em Sprague, foram concluídas análises que ilustraram que os cruzamentos em Sprague apresentavam níveis elevados de acidentes que excediam o observado em outras partes de Scarsdale, de acordo com o gerente da vila, Robert Cole. Isso levou a vila a contratar a FHI Studios para desenvolver o Scarsdale Village Center Sprague Road Report, datado de 28 de outubro de 2022. O desenvolvimento dos três planos alternativos, e o relatório e recomendação resultantes, foram discutidos com os curadores da vila e o público em diversas reuniões, que incluíram apresentações da FHI.

A primeira alternativa incluía sinais de parada total e lombadas decorativas para desacelerar o tráfego. O Superintendente do Departamento de Obras Públicas de Scarsdale, Jeff Coleman, explicou por que esta alternativa não está mais sendo considerada:

“Os critérios do estado [de Nova York] [exigidos para a implementação de um sinal de pare] são cinco ou mais acidentes que podem ser corrigidos por um sinal de pare. Se você teve acidentes traseiros, por exemplo, em Sprague, e colocou sinais de parada lá, eles não serão corrigíveis. Os sinais de parada levariam a mais acidentes traseiros.”

Coleman descreveu outras consequências da implementação de sinais de parada em Sprague:

“As décadas de pesquisa sobre esses padrões sugerem que quanto mais sinais de parada você colocar, maior será a probabilidade de as pessoas os ignorarem e passarem por eles. Quando passam pelos sinais de stop… as pessoas têm a expectativa de que a outra parte irá parar. As taxas de acidentes invariavelmente aumentam.”

Isto deixa as outras duas alternativas sugeridas pela FHI.

A Alternativa 2 propõe a instalação de rotatórias de bairro nas estradas Gaylor, Nelson, Bradley e White; instalação de uma gargantilha a leste de Bell Road e a leste de Madison Road; e reduzir as reduções dos raios nas estradas Bell, Webster, Lyons, Madison e Johnson.

A Alternativa 3 propõe a instalação de rotatórias de bairro nas estradas Gaylor e White; instalação de reduções de raio de meio-fio nas estradas Bell, Webster, Lyons, Bradley e Johnson; e instalação de meios-fechamentos em Nelson Road e Madison Road, proibindo assim viagens ao longo da Sprague Road em ambos os locais.

Sprague Road Alternativa 3...

Segundo Coleman, o consultor da FHI considerou que a Alternativa 3 era a solução mais segura. Coleman explicou as vantagens e desvantagens desta opção.

“A calmaria de tráfego em geral é um equilíbrio entre inconveniência, desconforto do motorista e benefício. O maior benefício seria fornecido pela Alternativa 3 se a sua definição de benefício fosse menos tráfego na estrada, e isso certamente resultaria nisso. Buscaria outros caminhos”, afirmou. “Em termos de incómodo, esse é provavelmente o mais incómodo para os moradores que ali vivem. Eles teriam que se acostumar a viajar de e para casa de uma maneira diferente.”

Os curadores abriram espaço para comentários dos moradores, pessoalmente ou virtualmente. Muitos dos residentes descreveram as suas preocupações com as Alternativas 2 e 3 e expressaram a sua preferência por um plano como a Alternativa 1.